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[交通]天山深处 向胜利掘进

作者:zbwdh 发布:2023-06-01 浏览:135


天山雪云常不开,千峰万岭雪崔嵬。虽至初夏,天山仍身披白雪,而在苍莽群山深处,掘进机如巨兽般啃食着岩石不断前行,建设者紧张有序地开展作业……一派热火朝天的施工景象。

这是乌(鲁木齐)尉(犁)高速公路天山胜利隧道的建设现场。作为乌尉高速公路的控制性工程,天山胜利隧道全长22.13公里,是目前世界上最长的高速公路隧道,也是国内在建高速公路中典型的特长高寒、高海拔公路隧道。

9时,中国交建新疆乌尉项目土建五标项目经理王贺起匆匆吃过早饭,像往常一样直奔建设现场,了解前一天工作的落实情况,安排新一天的任务。今年是王贺起从业的第20个年头,天山胜利隧道是他干过的10个项目中最难的一个。

“这里的平均海拔达3000米,常年温度在零下二三十摄氏度,隧道内外温差较大,常常是‘冰火两重天’。”王贺起介绍。该隧道穿越16个断裂带,最大埋深超过1100米,极易发生围岩变形、高压出水等问题。

按照传统的爆破施工方法,打通天山胜利隧道需要10年。为缩短施工周期,建设者创新提出了世界首创的“三洞+四竖井”施工方案,中间的服务隧道采用TBM硬岩掘进机施工,为左右主洞开辟辅助作业面,实现“长隧短打”,工期可缩短至5年。

碳质板岩,大理石岩,片麻状花岗闪长岩……岩性展柜中陈列着200余块形态各异的岩石,这些岩石均采自建设一线。天山被称为“地质博物馆”,名不虚传。

复杂的地质给施工带来了极大挑战。其中,包含10余种岩石的博阿断裂带在隧道范围内总宽约400米、核心段长100米,能引起8级强震,是项目遇到的最大“拦路虎”。建设者通过减震设计,避免地震造成二衬等结构开裂影响TBM通行。在左右主洞穿越断裂带时,项目团队采用C6钻机超前物探,分析预判前方洞身围岩破碎程度、富水程度,采用全电脑三臂凿岩机钻爆开挖,在降低安全风险的同时提高了施工效率。

在距地面千米的隧道中作业,险象环生。“那是一次爆破后,我们去现场进行检查,离掌子面还有四五十米时,就听到了几声巨响,像放鞭炮一样,当时我就意识到发生了岩爆,于是立即组织人员撤离,并加强通风,利用雾炮车降温。”回忆当时的情景,主洞工区施工班组负责人陈进锋记忆犹新,“好在我们高度重视安全工作,日常会对安全隐患提前识别,否则后果不堪设想。”

截至目前,天山胜利隧道中导洞累计进尺17.9公里,左洞累计进尺11.3公里,右洞累计进尺11.2公里。

采访回程路上,汽车颠簸着驶过蜿蜒的盘山公路,向外望去,湛蓝天空中流云奔涌,远处群山连绵,深绿色塔松格外挺拔,不时有羊群悠然而过。“希望能顺利修通隧道,然后带着家人走我们建设的路,看看大美新疆。”王贺起期待地说。

【来源】交通部官网


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